topolino De Productie van De Topolino (italiaans voor Muis) nam voor de 2e wereld oorlog aanvang de Fiat Topolino (officieel 500 A,  B en C) werd gebouwd tot 1957 Een vooroorlogs ontwerp dat het, in tegenstelling tot vele andere, na de oorlog toch nog een hele tijd uitzong. Omdat het half de jaren dertig behoorlijk op zijn tijd vooruit was. In een toen nog zeer verdeeld Europa wist de Topolino de nationale grenzen van Italië te doorbreken. In Frankrijk liepen Simca-Topolino's van de band en Duitsland had zijn in Neckar gebouwde NSU-Topolino's. Ook in Groot-Brittanië werden Topo's gebouwd en er ontstond zelfs een Engelse vierzitter-Topo.  De Topolino werd halverwege de jaren 50 afgelost door de kleine Fiatjes 600 en de 'nieuwe' 500, gebouwd volgens het toen moderne 'alles-achter' principe

Fiat 600 Dit is de FIAT 600 zoals deze gebouwd werd van 1955 - 1969. Dit was de eigenlijke opvolger van de vooroorlogse Topolino. De auto bood plaats aan 4 personen. De 622 cc watergekoelde 4 cilinder motor was achterin geplaatst en leverde oorspronkelijk 22 pk.  Vanaf 1960  leverde de 767 cc motor van de 600 D 29 pk. Het model is tijdens de looptijd nauwelijks veranderd behalve dat de schanieren van de deuren in 1964 verplaatst werden van achter ('suicide doors' in Amerika genoemd) naar voren.  Met het FIAT logo zijn er ruim 2,5 miljoen 600 gebouwd. Ook is dit model gebouwd als Zastava en Cisitalia (argentinië)(tot 1986 in productie!), SEAT (tot 1973).

Fiat 500 De meest bekende klassiek FIAT is wel de 500. Uitgebracht in 1957 was het niet de opvolger van de Topolino (dat was de 600), maar een nieuwe klasse. Ook deze FIAT had  een zeer lange carriere van maar liefst 18 jaar. De motor zat nu achterin en was luchtgekoeld. De twee cilinder perste uit 479 cc aanvankelijk 13 pk, goed voor een top van 85 km/uur. Later versies hadden 399.5 cc en 17.5 pk en de top van de fabrieks 500 werd bereikt met de 500R van 1972 -1975. Deze was voorzien van de 594 cc motor van de 126 en had zodoende 18 pk tot zijn beschikking; goed voor ca. 100km/uur. Naast standaard uitvoering (Normale, Sport, F, Lusso) zijn ook vele sportieve varianten ontwikkeld door firma's buiten FIAT. Bekendste is Abarth: de 595 SS en 695 SS werden als opvoerset of als kant en klare auto aan de man gebracht. Dat was wel iets heel anders: 38 pk bracht de auto's zo op 140 km/uur! In historische races rijden deze auto's nog steeds mee. Goed geprepareerde 500-tjes racen wel tot zo'n 160 km/uur over het circuit. Let op je achteruitkijk spiegel dus!

Fiat 124 Coupe Dit is een FIAT 124 Coupe AC en tevens trouwauto van Theo Rauw geweest. Een aantal jaren geleden voltrok zich een drama: losgeschoten of afgebroken wielbouten maakten de Fiat onbestuurbaar en deze eindigde tegen een boom of lantarenpaal: Total-loss.

Fiat 124b Spider   Uiteraard mag de 124 Spider niet ontbreken. Deze auto was een cadeautje van FIAT aan zichzelf in 1966. De auto is in verschillende versies maar liefst 16 jaar in productie geweest. De eenvoudige, karakteristieke zeer fraaie lijnen van de auto droegen hier zeker aan bij. Ook deze auto was wederom voorzien van de twin cam motor, ontworpen door ex-Ferrari constructeur Lampredi. De inhoud van de motor groeide in de loop van de jaren van 1438, via 1608 en 1800 cc zelfs tot 2 l. Milieumaatregelen zorgden ervoor dat zeker in de USA (waar meer dan 75 % van de auto's verkocht is) de prestaties nauwelijks op peil bleven. Uitschieters waren de 124 Spider met turbomotor (alleen in de USA verkocht) met  135 pk, de 124 Spier Europa van 1982 met optinonele Comprex motor 9138 pk, 210 Nm) in de en de 124 Spider Abarth van 1972. Deze laatste was in 'straatversie' van FIAT's rallywagen voor het homologeren van de fraaie onafhankelijke wielophanging. Deze auto leverde met zijn 1756 cc motor 128 pk; goed voor > 190 km/uur, mede door het verlaagde gewicht (nauwelijks bumpers, lichtgewicht motorkap & deuren, vereenvoudigd intereur, minder geluidsisolatie). Rallyeversies leverden (zeker met de latere 4 klep cilinderkop) meer dan het dubbele...

Fiat 130 Coupe  Dit is de 130 Coupe. Een zeer fraai carosserie kenmerkt deze zeer ruime auto. De prachtige lijnen zijn destijds ontworpen door Pininfarina (tevens de bouwer)  en zorgen voor een goede herkenbaarheid. De auto is uiterst compleet uitgerust zoals het een topmodel betaamd. Zo heeft de auto b.v. 2 claxons, ingebouwde zonneschermen voor de achterruit, verstelbaar stuur (axiaal en in hoogte) etc. Een topper uit begin jaren '70 welke destijds slechts  4292 maal gebouwd als Coupe . Van de sedan zijn er veel meer (15093) gebouwd, maar deze zijn door hun inzet als reiswagen ook nog maar dun gezaaid. De fraaie V6 motor had oorspronkelijk een inhoud van 2.8 l (140 pk), maar werd 2 jaar later bij de introductie van de Coupe in 1971 vergroot naar 3.2 l (165 pk), goed voor een top van 185 km/h met de 3 traps automaat. Veel Nederlandse exemplaren rijden op LPG wegens het flinke verbruik!

Fiat 1500 Dit is de 1963-er FIAT 1500 van dhr Rijpsma. Deze geheel originele auto is gekocht bij een Nissan dealer waar hij  ingeruild was! De auto was onlangs onderwerp van het SBS 6 programma "Zo goed als Nieuw", waar de auto fungeerde als tegenhanger uit de '60 jaren van de nieuwe Stilo.

Fiat Dino Coupe Dino_Coupe.jpg   (8/15) In 1967 werd van de Dino een Coupe uitgebracht. Deze bood door zijn verlengde wielbasis van 255 cm plaats aan 4 inzittenden. Opmerkelijk was dat destijds de Coupe bijna 1000 Euro duurder was dan de Spider; nu zijn deze rollen duidelijk omgedraaid.

Fiat Dino Spider Een andere topper uit de jaren '60 en '70 was de FIAT Dino Spider. Voorzien van een heuse Ferrari motor,  was deze wonderschone Italiaanse behoorlijk snel. Oorspronkelijk voorzien van de 2 liter motor uit de Ferrari Dino beschikte de auto over maar liefst 160 pk bij een onvoorstelbare 7200 RPM. In 1969 toen de productie overgebracht werd van FIAT en Bertone naar Ferrari werd deze motor vervangen door de 2.4 l Dino motor die 180 pk leverde; waarmee de topsnelheid meer dan 200 km/uur werd. De Dino Spider is met totaal slechts 1583 exemplaren nog zeldzamer dan de Ferrari 246 Dino.

Fiat Uno   Opvolger van de van 1972 - 1983 gebouwde 127 was de Uno. Een geheel nieuw concept in de kleine klasse: door de auto hoger te maken ontstond er veel meer ruimte in het interieur doordat de inzittenden rechterop konden zitten. De Uno werd terecht Auto van het Jaar in 1984. De keuze aan uitvoeringen was vele malen groter geworden in vergelijking met zijn voorganger: motoren van 0.9 - 1.1 -1.4 - 1.5 -1.3 diesel en 1.7 diesel dreven de auto voort. Een zeer snelle uitvoering was de Uno turbo. De 1.3 (later 1.4) liter motor was goed voor maar liefst 105 pk dat de lichte auto in slechts 8.3 s naar 100 km/uur bracht. Geen auto voor mensen met behoeft aan veel uiterlijk vertoon, want de Turbo onderscheidde zich uiterlijk slechts door mistlampen, een kleine spoiler, lichtmetalen velgen en lagere vering. De verrassing was des te groter dat een gerenomeerde GTI de auto van geen kanten kon bijhouden in de sprint! Als dat nog niet genoeg was, bestond er nog een zeer speciale Novitec getunde Turbo: de motor leverde dan maar liefst 170 pk en dat in een auto van 765 kg.

Fiat Cinquecento  Met de cinquecento zette FIAT een waardig opvolger van de 500 op de markt in 1992. Hoewel de auto niet in Italie van de band rolt, is het wel degelijk een FIAT. Ook met deze auto toont FIAT zijn sportieve aspiraties: de Cinquecento Trofeo rallyewagens waren jonge coureurs op het lijf geschreven om ervaring op te doen in het rallyerijden.

Fiat 128 3p De fiat 128 die zijn carriere begon als Auto van het jaar  was een enorm succesnummer. er waren vele varianten van. Natuurlijk de normale sedan, die er op zijn beurt ook weer was als Rally. De Familale en later de Panorama als stationcar, maar ook de coupe en de hier  getoonde 3p maakten onderdeel uit van het gamma. 

Fiat Ritmo Abarth

Fiat Tipo Tipo Om de buiten Italie overheersende (Duitse) concurrentie het leven zuur te maken, werd de Ritmo in 1988 vervangen door de Tipo. Binnen de beperkte afmetingen van 4 m hadden de constructeurs een buitengewoon ruime auto gebouwd door deze breder en iets hoger te bouwen. Dat het onderstel ook wel snor zat blijkt uit het feit dan Alfa Romeo het ook gebruikte voor de 145/146 die tot 2001 in productie zijn gebleven. De auto was grotendeels verzinkt zodat de roestduivel zich maar moest gaan uitleven op Nederlands' populairste middenklasser en dat ook deed. Naast de Tipo werd de auto ook als sedan en stationcar gebouwd als Tempra. De keuze uit diverse motoren (1.4, 1.6, 2.0, 1.7 diesel en 1.9 turbodiesel) en een zeer markante DGT uitvoering met digitaal dashboard zorgden voor een ruime keuze.

STILO Als opvolger van de Bravo/Brava werd deze auto 3e in de Auto van het Jaar verkiezing  met slechts 1 punt verschil met de nummer 2... Het is FIAT duidelijk ernst mee te draaien met de top van de Europeese middenklassers. FIAT doet dat met een uiterst degelijk bouw van de auto, zeer complete uitrusting  en een unieke verschil tussen de sportievere 3 deurs en de (5 cm) hogere 5 deurs uitvoering, welke meer gezinnen als doelgroep heeft en dus (veel ) meer ruimte biedt in het interieur. Dat de auto uiterst solide gebouwd is blijkt we uit het gewicht van meer dan 1250 kg. Vergelijk dit is met de ca. 900 kg van de Ritmo uit 1980. In de wedloop  om meer veiligheid loopt FIAT nu weer voorop met standaard al 6 airbags (optie nog 2 extra), ABS, traction control, etc... Wederom is er een grote keuze uit benzine (1.4 - 1.6 - 1.8 -alle 16 kleppers en  2.4 liter 20 kleps 5 cilinder)  en uiterst moderne direct ingepoten dieselmoteren (1.9 JTD 80 en 115 pk).

Fiat x1-9    In 1975 verraste FIAT de autowereld met een betaalbare sportauto met middenmotor: de X1/9. Zijn zeer aparte en vooruitstrevende styling met dichte gestroomlijnde neus was mogelijk doordat de 1.3 l motor midscheeps geplaatst was. Door het geringe gewicht en goede stroomlijn liep de auto zo 180 km/uur. Bochtengedrag was uit de kunst en lang niet alle huidige auto's kunnen de X1/9 bijhouden op een bochtige weg. Latere versies werden voorzien van zwaardere 1.5 l motor (uit de Ritmo) en dikkere bumpers. Milieueisen verhinderden hogere prestaties van deze zwaardere motor. Ook in de VS werd deze auto verkocht - met nog forsere bumpers.